Анализ стратегий перестройки глобальных цепочек поставок в 2025 году. Контекст: почему нужны новые логистические маршруты?
Санкции против России, конфликты на Ближнем Востоке и блокировка Суэцкого канала ускорили поиск альтернативных торговых путей. Вьетнам и Индия ответили на вызовы созданием трансконтинентальных коридоров «Север–Юг», которые обеспечивают:
– Сокращение зависимости от Европы;
– Прямой доступ к ресурсам Азии и Африки;
– Снижение логистических издержек на 30–40%.
Вьетнам: интеграция портов и промзон в коридоре DEEP C
Инфраструктурные проекты
– Морской хаб Куангнинь: Дноуглубительные работы реки Чань до глубины -11 м для приема судов дедвейтом 50 000 тонн. Планируемая пропускная способность порта — 122 млн тонн грузов к 2025 году .
– Промышленные кластеры: Зоны Bac Tien Phong и Nam Tien Phong объединяют производства, склады и портовые терминалы. Заполняемость — 81.9% на юге страны, аренда земель выросла на 20% за 2023 год.
Экономические драйверы
– Переход к high-tech: Samsung инвестировал $1.8 млрд в завод OLED-экранов в Бакнине; LG увеличил вложения до $5.65 млрд.
– Логистическая рентабельность: Стоимость обработки контейнера во Вьетнаме — $13 (на 20–54% ниже, чем в Камбодже, Малайзии, Сингапуре).
Пример успеха: Порт Cаймеп в Бариа-Вунгтау обеспечивает прямой экспорт в Европу и США, минуя традиционные хабы Сингапура.
Индия: МТК «Север–Юг» как геостратегический инструмент
Маршруты и выгоды
– Протяженность: Путь из Мумбаи в Москву через Иран сокращен с 16 000 км до 7 200 км.
– Экономия: Снижение стоимости доставки на 40%, времени — с 45 до 20 дней.
– Энергетический коридор: 40% индийской нефти импортируется из России через порт Нахава Шева (Мумбаи).
Инфраструктурные вызовы
– Финансирование: Санкции против Ирана и России блокируют кредиты Всемирного банка на стройку дорог в горных районах Азербайджана.
– Таможня: Бюрократия на границах; эксперимент с единым инвойсом для грузов Астрахань–Мумбаи пока не масштабирован.
Ключевой проект: Железная дорога Решт–Астара (162 км в Иране), строящаяся российскими компаниями. Потенциал — 15 млн тонн грузов/год.
Технологические решения для коридоров
Цифровизация во Вьетнаме
– 5G-сети: Развернуты в портах Каимеп и Лач Хуен для управления кранами через IoT.
– Экостандарты: Промпарк DEEP C внедряет симбиоз производств: отходы одного завода становятся сырьем для другого.
Логистические инновации Индии
– Национальная цифровая платформа: Единый документооборот для перевозчиков на всех видах транспорта.
– Железнодорожные «агроэкспрессы»: Доставка зерна из Челябинска в Мундру (Индия) за 18 дней через Туркменистан и Иран.
Проблемы и ограничения
1. Дефицит квалификации:
– Во Вьетнаме 70% портовых менеджеров не обучены работе с AI-системами управления грузопотоками.
– В Индии для МТК «Север–Юг» не хватает 200+ логистов со знанием персидского и русского языков.
2. Экология:
– Строительство порта DEEP C в Куангнине угрожает мангровым лесам. Компенсация — посадка 500 га новых лесов.
3. Конкуренция:
– Вьетнамские порты проигрывают Сингапуру по скорости обработки контейнеров (48 часов против 12).
Эффективность: цифры 2025 года
– Вьетнам: Рост ПИИ в промнедвижимость — $18.4 млрд (+51% за 5 месяцев 2025 г.).
– Индия: Грузопоток по МТК — 8 млн тонн через Астрахань.
Перспективы до 2030 года
1. Вьетнам:
– Синергия с Китаем: Строительство скоростной магистрали Ханой–Куньмин для доступа в юго-западные провинции КНР.
– Рост полупроводникового кластера: Доля в мировом рынке сборки чипов вырастет с 1% (2022) до 8-9% (2032).
2. Индия:
– Расширение на Пакистан и Афганистан: Автодорожный коридор через Кандагар (пилотные рейсы уже идут).
– Связь с Северным морским путем: Доставка грузов из Ченнаи во Владивосток за 14 дней с использованием ледоколов.
Вьетнам делает ставку на частные инвестиции и экспортную ориентацию, создавая замкнутые циклы «порт–завод». Индия использует государственные ресурсы для транзитных перевозок между Азией и Европой. Оба коридора решают ключевую задачу: снижают зависимость от традиционных маршрутов через Суэцкий канал и европейские порты.
«DEEP C — не просто порт, а экосистема, где заводы получают сырье с причала, а не со склада за 100 км» (Коен Соененс, CEO DEEP C).
«МТК “Север–Юг” даст Индии выход в Центральную Азию без политических рисков» (Кумар Гаурав, генконсул Индии).
Источники: Данные Savills Vietnam, Ассоциации брокеров Вьетнама (VARS), Министерства транспорта РФ, Федерации индийских экспортных организаций (FIEO).
Обсуждение закрыто.